Järnvägspodden

Det var bara ett år sedan vår gäst började att köra sina egna turer och triangla sig fram mellan våra tre största städer. Lika länge har han också varit en flitig ambassadör för järnvägen i sociala medier. 
Det ska sägas direkt att vi genom åren nog borde ha pratat med fler förare. Men sent ska som bekant syndaren vakna, och det här avsnittet tillägnar vi därför helt åt ett förarperspektiv som vi får av Fhilip Skoglunds som vi träffat på Göteborg C.
Det som gjorde oss nyfikna på Fhilip är att han vid sidan av att vara ny i branschen också på många sätt är en ambassadör för järnvägen. Då tänker vi framförallt på de inlägg han gör i sociala medier där han frikostigt delar han med sig av både fakta och förklaringar.
Så hur ser han på yrket? Vilka reaktioner får han på sina inlägg? Vad kännetecknar dialogen med trafikledningen? Vi pratar favorit-lok och sträckor, om anpassad trafikinformation och samspel med ombordpersonal. Andra saker vi kommer in på rör spårspring, utrop och ensamhet. Ni fattar, det finns lite att lyfta på locket till 😊
Utöver samtalet med Fhilip blir det som vanligt några korta nyheter och reflektioner. Om tre veckor är vi tillbaka, då lovar vi två gäster som är helt andra perspektiv på spåren.

I årets andra avsnittet lyfter vi blicken från järnvägssystem till systemansvar järnväg. Gästar oss gör Tommy Jonsson, en långvägare som inte kunde motstå utmaningen att i systemansvaret namn få ihop järnvägens alla frågor, aktörer och perspektiv.
Ingen kedja är som bekant starkare än den svagaste länken. Och kanske är just järnvägssystemets leveransförmåga mer än något annat summan av ett intrikat flöde där många delar och aktörer måste både samverka och samspela. Dessutom i både tid och rum!
För att fånga alla perspektiv, och att få branschens och anläggningens alla kuggar att dra åt samma håll, införde Trafikverket 2025 ett systemansvar för järnvägen. Den som fått och antagit utmaningen att driva arbetet och hitta formerna för en värdebaserad styrning är Tommy Jonsson.  
Det blir ett samtal som växlar in på många olika spår. Har införandet av systemansvar gett Tommy några aha-upplevelser trots snart 40 år i järnvägens tjänst? Hur tänker han att vi ska följa upp och mäta effekter, överskuggas arbetet av frågan om eftersatt underhåll och på vilka sätt får vi in kundperspektiven?
Vi har gjort vårt bästa för att rangera och redigera dessa och många andra alla sidospår (säkerhet, punktlighet, trafikinformation mm) till ett 25 minuter långt huvudspår. Som vanligt bjuder vi på också några korta nyheter och reflektioner, och eftersom vi är inne i en final countdown inför vårt sista avsnitt runt juni blir det också en ny walk längs memory lane 😊

I det första avsnittet för året möter vi en gäst vi varit nyfikna på ett tag. För under 2025 syntes denne tf chef för järnvägssystem överallt – i filmer, vid ministerbesök och på kontraktsskrivningar. Det vi fick var inget mindre än ett brandtal.
Det ska sägas direkt att det här blev ett av våra längre samtal, och då har omfattande trimningsåtgärder ändå gjorts i klippningen. Dessutom visade det sig finnas mycket att avhandla såväl innan som efter att bandspelaren slogs på när vi sammanstrålade i Göteborg. Men kanske inte så konstigt med tanke på ämnena?
Så vem är det då vi har som gäst? Robin beskriver sig själv som en underhållare med rötter från Norrbotten. Idag har han dock sin bas i Skåne där han är regionchef på Underhåll. Det senaste året har han haft vad han beskriver som kanske det roligaste jobbet man kan ha inom järnvägen – att vara chef för avdelningen Järnvägssystem. "Ansvarig järnvägssystem" låter kanske skenbart likt "Systemansvar järnväg", men där det sistnämnda har fokus på användning har Järnvägssystem siktet inställt på själva anläggningen och dess mående.
I samtalet kommer vi in på bland annat en ökad operativ förmåga tack vare ny teknik och nya maskiner samt effekter av den nya organisation för banarbetsplanering som träder i kraft 1 februari. Men framför allt pratar vi om 2050 och vägen mot en avbetad underhållsskuld. Det blir ett brandtal om allt från tidplan och ambitionsnivåer, innehåll och brytpunkter, samarbeten och procentsatser...
Men om en resa, den mot 2050, nu verkligen tar fart pekar allt på att en annan - Järnvägspoddens egen - är på väg att gå i mål. Vi tror att vi har i runda slängar sju avsnitt kvar i oss, vilket innebär att denna pod efter tio år och 150 avsnitt når sin slutstation, sitt uppställningsspår, runt midsommar. Vi lovar att göra allt för att hålla fanan högt denna vår sista säsong, och fram till dess vi viker in kepsen fortsätter vi mer än gärna ta emot förslag på både gäster och ämnen.

I årets sista avsnitt tar vi hjälp en för vår podd rookie och en dito veteran för att summera året. I klartext är våra gäster Stefan Gustavsson från Infranord och Linda Thulin på Trafikverket.
Vilket år vi har haft med allt från pansaris på årets första dag till att vi härom veckan, på T26 första dag, faktiskt kunde notera den punktligaste dagen på hela året. Däremellan har det varit invigningar, spadtag, livesändningar, översvämningar – växelfabriker och underhållståg, 200-års jubileum och somrigt blixtrande svarta rubriker. Lägg till rekordmånga framförda tåg så får man nog kort o gott sammanfatta det som en hel del. I vår summering av året kommer vi så klart in på visst av detta digra smörgåsbord, men långt ifrån allt.
Vi startar med en fråga som är hetare än någonsin. Vi syftar så klart på järnvägsunderhållet där frågor om hur, när, på vilket sätt och i vilken omfattning, med vilka metoder etc fått redaktioner  att drabbas av varmgång. Tillsammans med Stefan Gustavsson, vd på Infranord, kommer vi in på frågor om trådbyteståg och tvister, om tidplaner och utmaningar både här och nu samt imorgon. Perspektiven blir både utifrån Infranord och branschföreningen FSJ.  
Från underhållet går vi till en fråga som nog får sägas vara ändå större. I november godkände medlemsländerna den nya kapacitetsförordningen, samtidigt som kommissionen "spottar" ur sig uppdrag. Att navigera i detta kräver en särskild talang, och en särskild chef. Därför är vi tacksamma för att Linda Thulin kommer tillbaka till oss för att ur ett gränsöverskridande perspektiv summera 2025. Samtalet med Linda börjar ca 33 minuter in i avsnittet
Till slut sammanfattar två något trötta programledare årets poddsäsong med kanske de rörigaste räl-tankarna på länge. Nu väntar som tur är några veckors ledighet från både ordinarie uppdrag och denna tillikauppgift att var tredje vecka bjuda er kära lyssnare på samtal om, med och för järnvägen.
God JUl och Gott Nytt År!

I årets 13:e avsnitt vädrar vi ut vår okunskap om vad som görs, och så klart vad som behöver göras, för att klimat-anpassa järnvägen. Vår guide genom stormar och skyfall är Malin Lind.
Otursnummer eller ej, ämnet i årets trettonde avsnitt är måhända ändå lite olycksaligt. För allt oftare påminns vi om att klimatet håller på att förändras, och att järnvägen likt all annan infrastruktur får sin släng av sleven. Skyfallen i Västernorrland och sommarens kraftiga åskoväder är två färska exempel.
Så det är med andra ord hög tid för oss att prata om hur vi möter upp dessa klimatförändringens vindar, - och vatten. Detta gör vi tillsammans med Malin Lind, senior specialist på Underhåll. Vilka är utmaningarna, hur hanterar vi dem och vem tar vi hjälp av – där har ni några av frågebäckfårorna vi trummar på om.
Som vanligt blir det också i vanlig tågordning egna tankar från rälen, några korta nyheter och lite tips. Dessutom en cliff-hanger som kan bli hängande ett tag beroende på hur mycket förändringar vi och järnvägen klarar av.
I mitten av december är vi tillbaka med årets sista avsnitt, på återhörande!