Järnvägshistorier

I det här avsnittet spanar vi mot England, som under 2025 firat att järnvägen fyller 200 år. Vad är det man firat och hur har England påverkat Sveriges järnvägs födelse och utveckling? Och hur kom normalspårvidden 1435 mm till egentligen? Vi har träffat en brittisk historiker och en museichef, där vi diskuterar om hur George och Robert Stephenson samt Stockton & Darlington Railway satte standarden.

I det här avsnittet får du veta mer om ATC-systemet: ett system som lokförare och signalpersonal är väl bekanta med. ATC-systemet finns till för att övervaka lokförares hastighet och se till att de inte kör förbi stoppsignaler. 1970-talet var ett tungt årtionde vad gäller tågolyckor. Vad ledde egentligen fram till beslutet att satsa på ATC och hur påverkade det lokförarna? Gästande Ulf Pålsson, Sivert Wallin, Anders Sjöberg och Tommy Bäckström berättar om hur systemet kom till. De pensionerade lokförarna i Nässjö, som även var med i avsnitt 5, delar också med sig med sina erfarenheter.

Det är nu 80 år sedan freden efter andra världskriget. I avsnitt 6 av Järnvägshistorier berättar vi om hur järnvägen hanterade den civila trafiken under denna tid. Då det finns mycket att berätta är avsnittet uppdelat i två delar:

Del 2: Vilka utmaningar fanns med ånglokdrift och vedeldning och hur gick det till att skicka hemlig post med kurirtrafik över gränserna?

Del 1: Vilka förutsättningar hade järnvägen när kriget började 1939 och hur genomfördes den enorma ökningen av gods- och persontrafik?

Det är nu 80 år sedan freden efter andra världskriget. I avsnitt 6 av Järnvägshistorier berättar vi om hur järnvägen hanterade den civila trafiken under denna tid. Då det finns mycket att berätta är avsnittet uppdelat i två delar:

Del 1: Vilka förutsättningar hade järnvägen när kriget började 1939 och hur genomfördes den enorma ökningen av gods- och persontrafik?

Del 2: Vilka utmaningar fanns med ånglokdrift och vedeldning och hur gick det till att skicka hemlig post med kurirtrafik över gränserna?

Den 28 maj 2025 är det 100 år sedan elloket D101 levererades till SJ. Det firar vi med ett nytt avsnitt av Järnvägshistorier, som tillägnas de 333 stycken D-lok som tillverkats i Sverige. Inför elektrifieringen av Västra Stambanan år 1923 beställde SJ 50 D-lok. Lok 101 levererades den 28 maj 1925 till SJ och kom sedan till Järnvägsmuseet år 1972. I det här avsnittet startar vi även upp samtal om Du 432 som också finns i Järnvägsmuseets samlingar. Vi möter dessutom tre pensionerade lokförare i Nässjö som berättar om hur det var att arbeta på D-loken.